Североуралец Сергей Олифир рассуждает о желании жителей округа иметь пассажирское железнодорожное сообщение от Боксит до города и о том, насколько целесообразно добиваться этого сегодня.
Сергей Иванович говорит об этом не как обыватель, который, конечно, согласен, что поезд до городского вокзала - это удобно, а как железнодорожник с большим стажем.
- Железнодорожником я работал еще с 1961 года, еще при паровозах, сначала слесарем, потом мастером, начальником участка СЦБ (сигнализация, централизация, блокировка, связь), - вспоминает Сергей Иванович, - все, что сейчас на переездах мигает, это я в свое время строил. Все 114 километров пути от Боксит до Черемухово со всеми тупиками работали потом под этой связью. Сейчас это уже 80 с чем-то километров.
Еще в те времена, в 80-е годы, встал вопрос - МПС (Министерство путей сообщения) планировали дать в Североуральск классные немецкие вагоны, полулежачие, с мягкими креслами. Хороши они тем, что на электрообогреве, на электрической тяге 3 тысячи вольт, с контейнерными туалетами, а не сквозными отверстиями на дорогу.
- Мне дали задание найти строительно-монтажный поезд, который бы взялся заэлектрифицировать 7 километров от Боксит до Североуральска. А у нас была тяга тепловозная, сначала паровозами вытаскивали составы с бокситом, а дальше перецепляли на электрическую тягу, - объясняет Олифир. - Я нашел этот поезд, договорился, докладываю на совещании, вижу, как-то без энтузиазма все это принимается. Оказалось, что специалисты МПС обследовали все и сказали - возьмемся электрифицировать, но железнодорожную ветку до дробильно-сортировочной фабрики придется убрать. СУБР стал затылок чесать, как убрать, если мы торгуем еще и известняком? Крутили-вертели и плюнули на все это.
Нужны электрификация, новые пути, связь
Сегодня многие говорят о том, что железнодорожное сообщение между Североуральском и Бокситами нужно возобновить.
Что для этого необходимо? Основные проблемы: разобранные железнодорожные пути (остался всего один путь), вокзал в большей степени частный, отсутствие современной связи.
Как пояснил Сергей Иванович, от Боксит до города стоит еще так называемая царская связь, жезловая. Нужна электрификация, но непонятно, что делать с веткой до ПИКа.
- Кроме того, нужно будет делать современную стоянку для авто и два моста новых строить. Штат набрать, обучить его, - продолжает бывший железнодорожник, - в городе покупательная способность упала вдвое, как и численность населения. Неизвестно, когда это все построят, даже если возьмутся. Спрашивается, кому ездить? Директор СУБРа сегодня не зря сказал - найдите 600 миллионов.
P.S. Поговорили с Сергеем Ивановичем и на тему питьевого водоснабжения в Североуральском округе. Об этом - в ближайших публикациях.